2020年是重要的一年，许多目标、任务、预测，都以“到2020年/年底”为分水线。环保行业有预测称，到2020年底，全国退役动力电池将超过20GWh。

　　动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。随着电动车、电动汽车等使用新能源的环保交通工具的推广与使用，废旧动力电池数量也大幅增长。

　　有数据称，废旧电池回收市场已经能看到800亿的关口，或将在8年之内突破1000亿元大关。然而，废旧电池回收量直到2019年底也没有比废旧家电的回收率高多少。但另一组数据显示，截至2020年5月，经营范围包含“电池回收”的企业超过3000家。这两组数据反映出当前我国废旧动力电池回收需求和回收能力的严重不匹配。

　　造成这一局面主要有两点。一方面是废旧电池回收渠道不畅，导致大多数废旧电池流落出去，成为小作坊的“常客”;另一方面，废旧电池专业回收企业规范化处置成本过高，获利动力不足。

　　想要解决这两个问题一方面可以加强动力电池生产商、动力电池经销商、电动汽车生产商等主体的联系，加强对废旧动力电池的去向的把控。另一方面，需要有更多资本进驻废旧动力电池回收市场，为回收技术突破创造条件，技术的突破也将使得回收企业能有更多获利。

　　现阶段废旧电池的主要回收途径包括拆解回收和梯级利用两大类。拆解利用，顾名思义就是将淘汰的动力电池进行拆解，对其中的可再利用材料进行提炼回收，目前湿法回收的商业化程度最高，也是动力电池最主要的回收途径，购进回收提炼的上游原材料对于电池厂商来说也是降低成本的重要方式。而梯次利用则是指回收的废旧动力电池虽然已经达到了原生的设计寿命，但是仍可通过一系列的途径使其功能部分恢复以达到次级领域使用的要求，而目前退役动力电池在储能领域的二次应用具有极大的发展空间，也是国家政策重点扶持的动力电池回收途径。动力电池回收利用成为了环保领域的新蓝海，尤其是梯次利用，更是成为了吸引社会资本卷入的新模式。

　　一般情况下，动力电池容量在20%～80%区段时满足梯次利用条件，低于20%则需要报废回收。越来越多的参与者看到了动力电池梯次利用的价值，相继角逐这个千亿蓝海。其中“汽车企业+动力电池回收企业”模式成为了许多汽车企业发展的方向，这种模式有利于完善回收途径。而想要实现回收技术上的突破还需大力培养相关人才。人才的培养不可能一蹴而就，因此废旧动力电池回收市场红利大爆发还需经过一段时间的沉淀。

　　相信废旧动力电池回收市场将在未来几年得到良好发展，是名副其实的“蓝海”。